Ночью надо спать. Поэтому нормальный человек поедет ночью на машине куда-то далеко только под давлением каких-либо серьезных причин. Возможно следующие варианты:

1. Форс-мажорные обстоятельства (от «позвонили, попросили завтра в 4 ночи в аэропорту встретить» до «моча в голову ударила»);
2. Любовь к ночной езде;
3. Стремление быстрее вернуться домой из дальней поездки;
4. Стремление приехать к утру;
5. Желание доехать побыстрее (ночью меньше машин, следовательно меньше обгонов, меньше встречных, выше скорость; чище воздух, следовательно меньше расход топлива; намного ниже вероятность попасть в пробку);
6. Нежелание ехать под палящим Солнцем (это и машине чревато, и водителю неприятно).

Потоки а, б, в, г являются всесезонными, хотя в плохую погоду (сильный дождь, туман, гололед) б, в и г потоки заметно падают: любителей погонять ночью по гололеду немного, а остальные в большинстве своем считают, что лучше приехать поздно, чем никогда. Потоки же д и е зимой практически полностью исчезают. Поток е — по вполне понятным причинам, а поток д — потому что плохое дорожное покрытие в условиях плохой видимости замедляет движение сильнее, чем избыток машин на трассе. Тем более, что зимой избыток машин на трассе — редкость. Таким образом, при оценке потенциального ночного потока следует учитывать и погодные условия, и мощность трассы.

Средняя скорость движения автостопщика летом по магистральным дорогам — 50-70 км/ч в зависимости от погодных условий, квалификации и конкретных особенностей трассы. У неквалифицированных автостопщиков ночью скорость заметно падает, у специалистов по ночному стопу — даже возрастает. Зимой, когда ночные потоки заметно тухнут, скорость падает у всех. Зимой средняя дневная скорость автостопщика по магистральным дорогам — 45-60 км/ч. При «отрыве от города», когда автостопщик продирается на местных машинах, его скорость может заметно упасть. Из всего этого и следует исходить при оценке общего времени движения.